מינהלת ביידן-האריס מגישה סבב ראשון של תוכנית של 2.5 מיליארד דולר לטעינת רכב חשמלי
שיא שלג ביוטה - הרפתקאות חורף נוספות על טסלה דגם 3 הדו-מנועי שלי (+ עדכון ביטא FSD)
שיא שלג ביוטה - הרפתקאות חורף נוספות על טסלה דגם 3 הדו-מנועי שלי (+ עדכון ביטא FSD)
טכנולוגיית טעינה אלחוטית חדשה מאוניברסיטת Chalmers יכולה לספק עד 500kW של הספק עם פחות מ-2% אובדן.
חוקרים מאוניברסיטת צ'אלמרס בשבדיה אומרים שהם פיתחו טכנולוגיית טעינה אלחוטית שיכולה להטעין סוללות עד 500 קילוואט מבלי לחבר אותן למטען עם כבלים. לדבריהם, ציוד הטעינה החדש שלם ומוכן לייצור סדרתי. טכנולוגיה זו לא בהכרח תשמש להטענת רכבי נוסעים אישיים, אך ניתן להשתמש בה במעבורות חשמליות, באוטובוסים או בכלי רכב בלתי מאוישים המשמשים בכרייה או בחקלאות לטעינה ללא שימוש בזרוע רובוטית או חיבור למקור כוח.
יוג'ינג ליו, פרופסור להנדסת חשמל במחלקה להנדסת חשמל באוניברסיטת צ'אלמרס, מתמקד בהמרת אנרגיה מתחדשת וחשמול מערכות תחבורה. "במרינה יכולה להיות מערכת מובנית לטעינת המעבורת בתחנות מסוימות כאשר נוסעים עולים ויורדים מהספינה. אוטומטית ובלתי תלויה לחלוטין במזג האוויר וברוח, המערכת ניתנת לטעינה של 30 עד 40 פעמים ביום. משאיות חשמליות דורשות טעינת הספק גבוה. כבלי טעינה יכולים להיות מאוד עבים וכבדים וקשים לטיפול".
ליו אמר כי ההתפתחות המהירה של רכיבים וחומרים מסוימים בשנים האחרונות פתחה את הדלת לאפשרויות טעינה חדשות. "הגורם המרכזי הוא שכעת יש לנו גישה למוליכים למחצה סיליקון קרביד בעלי הספק גבוה, מה שנקרא רכיבי SiC. במונחים של אלקטרוניקה כוח, הם נמצאים בשוק רק כמה שנים. הם מאפשרים לנו להשתמש יותר במתחים גבוהים יותר, בטמפרטורות גבוהות יותר ובתדרי מיתוג גבוהים יותר", אמר. זה חשוב מכיוון שתדירות השדה המגנטי מגבילה את ההספק שניתן להעביר בין שני סלילים בגודל נתון.
"מערכות טעינה אלחוטיות קודמות לרכב השתמשו בתדרים סביב 20kHz, בדיוק כמו תנורים רגילים. הם הפכו מגושמים והעברת הכוח לא הייתה יעילה. כעת אנו עובדים בתדרים גבוהים פי ארבעה. ואז אינדוקציה הפכה פתאום לאטרקטיבית", הסביר ליו. הוא הוסיף כי צוות המחקר שלו מקיים קשרים הדוקים עם שניים מהיצרנים המובילים בעולם של מודולי SiC, אחד בארה"ב ואחד בגרמניה.
"איתם, הפיתוח המהיר של המוצרים יופנה לזרמים, מתחים ואפקטים גבוהים יותר. כל שנתיים או שלוש יוצגו גרסאות חדשות סובלניות יותר. רכיבים מסוג זה הם גורמים חשובים, יש מגוון רחב של יישומים בכלי רכב חשמליים, לא רק טעינה אינדוקטיבית". ".
פריצת דרך טכנולוגית נוספת לאחרונה כוללת חוטי נחושת בסלילים השולחים ומקבלים בהתאמה שדה מגנטי מתנודד היוצר גשר וירטואלי לזרימת אנרגיה על פני פער אוויר. המטרה כאן היא להשתמש בתדירות הגבוהה ביותר האפשרית. "אז זה לא עובד עם סלילים מוקפים בחוטי נחושת רגילים. זה גורם להפסדים גדולים מאוד בתדרים גבוהים", אמר ליו.
במקום זאת, הסלילים מורכבים כעת מ"חבלי נחושת" קלועים המורכבים מ-10,000 סיבי נחושת בעובי של 70 עד 100 מיקרון בלבד - בערך בגודל של קווצת שיער אדם. מה שנקרא צמות תיל ליץ, המתאימות לזרמים גבוהים ולתדרים גבוהים, הופיעו גם לאחרונה. דוגמה שלישית לטכנולוגיה חדשה המאפשרת טעינה אלחוטית עוצמתית היא סוג חדש של קבלים המגבירים את ההספק התגובתי הדרוש לסליל כדי ליצור שדה מגנטי חזק מספיק.
ליו הדגיש כי טעינת רכבים חשמליים דורשת שלבי המרה מרובים בין DC ו-AC, כמו גם בין רמות מתח שונות. "אז כשאנחנו אומרים שהשגנו יעילות של 98 אחוז מ-DC בתחנת הטעינה לסוללה, המספר הזה כנראה לא משנה הרבה אלא אם כן ברור לך מה אתה מודד. אבל אתה יכול להגיד אותו דבר. , לא משנה אם אתה משתמש הפסדים מתרחשים עם טעינה מוליכה קונבנציונלית או עם טעינה אינדוקטיבית. היעילות שהשגנו כעת פירושה שההפסדים בטעינה אינדוקטיבית יכולים להיות נמוכים כמעט כמו במערכת טעינה מוליכה. ההבדל כל כך קטן עד שבפועל הוא זניח, בערך אחוז או שניים”.
קוראי CleanTechnica אוהבים מפרטים, אז הנה מה שאנחנו יודעים מ-Electrive. צוות המחקר של Chalmers טוען שמערכת הטעינה האלחוטית שלה יעילה ב-98% ומסוגלת לספק עד 500kW של זרם ישר לשני מטרים רבועים עם מרווח אוויר של 15 ס"מ בין הקרקע לרפידות המשולבות. זה מתאים לאובדן של 10 קילוואט בלבד או 2% מהספק הטעינה המרבי התיאורטי.
ליו אופטימי לגבי טכנולוגיית הטעינה האלחוטית החדשה הזו. למשל, הוא לא חושב שזה יחליף את האופן שבו אנחנו מטעינים מכוניות חשמליות. "אני נוהג במכונית חשמלית בעצמי, ואני לא חושב שטעינה אינדוקטיבית תעשה שום הבדל בעתיד. אני נוסע הביתה, מחבר אותו לחשמל... אין בעיה." על כבלים. "אולי אין לטעון שהטכנולוגיה עצמה ברת קיימא יותר. אבל זה יכול להקל על חשמול כלי רכב גדולים, מה שיכול להאיץ את ההפסקה של דברים כמו מעבורות המונעות בדיזל", אמר.
טעינת מכונית שונה מאוד מטעינת מעבורת, מטוס, רכבת או אסדת נפט. רוב המכוניות חונות 95% מהזמן. רוב הציוד העסקי נמצא בשירות מתמיד ולא יכול לחכות להיטען מחדש. Liu רואה את היתרונות של טכנולוגיית טעינה אינדוקטיבית חדשה עבור תרחישים מסחריים אלה. אף אחד לא באמת צריך להטעין מכונית חשמלית של 500 קילוואט במוסך.
ההתמקדות של מחקר זה אינה בטעינה אלחוטית כשלעצמה, אלא כיצד הטכנולוגיה ממשיכה להציג דרכים חדשות, זולות ויעילות יותר לעשות דברים שיכולים להאיץ את מהפכת הרכב החשמלי. תחשוב על זה כמו תקופת הזוהר של המחשב האישי, כשהמכונה האחרונה והטובה ביותר הייתה מיושנת עוד לפני שבכלל חזרת הביתה מ-Circuit City. (זוכרים אותם?) כיום, כלי רכב חשמליים חווים פרץ דומה של יצירתיות. דבר כל כך יפה!
סטיב כותב על הקשר בין טכנולוגיה וקיימות מביתו בפלורידה או מכל מקום שהכוח לוקח אותו. הוא מתגאה בכך שהוא "ער" ולא אכפת לו מדוע הכוס נשברת. הוא מאמין למה שאמר סוקרטס לפני 3,000 שנה: "סוד השינוי הוא למקד את כל האנרגיה שלך ביצירת החדש, לא להילחם בישן".
ביום שלישי, 15 בנובמבר 2022, WiTricity, המובילה בטעינת רכב חשמלי אלחוטי, תארח סמינר אינטרנטי חי. במהלך הוובינר החי…
WiTricity השלימה זה עתה סבב גיוס חדש גדול שיאפשר לחברה לקדם את תוכניות הטעינה האלחוטית שלה.
כבישי טעינה אלחוטיים המצוידים במערכות אחסון אנרגיה הם פתרונות מבטיחים לכלי רכב חשמליים בשל חיסכון חזק בזמן ו...
יצרנית הרכב החשמלי הווייטנאמית VinFast הודיעה על תוכנית לפתוח יותר מ-50 חנויות בצרפת, גרמניה והולנד באמצעות EVS35, Audi…
זכויות יוצרים © 2023 Clean Tech. התוכן באתר זה מיועד למטרות בידור בלבד. דעות והערות המובעות באתר זה עשויות שלא לקבל אישור ואינן משקפות בהכרח את דעותיה של CleanTechnica, בעליה, נותני החסות, השותפים או החברות הבנות שלה.
זמן פרסום: 16-3-2023